大跨徑鋼桁梁合龍施工技術(shù)

曾家?guī)r嘉陵江大橋主橋?yàn)椋?35+270+135）m的三跨加勁連續(xù)鋼桁梁橋。中跨合龍總體采用“下降邊支點(diǎn)+江北側(cè)鋼桁梁整體縱移”的方式進(jìn)行合龍施工，江北側(cè)邊支點(diǎn)下降約0.515m（相對設(shè)計(jì)成橋標(biāo)高）、渝中側(cè)邊支點(diǎn)下降約0.470m（相對設(shè)計(jì)成橋標(biāo)高），為保證鋼梁順利合龍，在鋼梁安裝時，對江北側(cè)支座向跨中方向預(yù)偏了58mm，進(jìn)行補(bǔ)償。本文結(jié)合重慶市曾家?guī)r大橋項(xiàng)目中跨合龍施工，通過控制施工關(guān)鍵要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)提高施工質(zhì)量及效益、節(jié)約成本縮短工期的目標(biāo)。

喜報！ 曾家?guī)r大橋工程榮獲2020年度三峽杯優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎

近日，在2020年度三峽杯優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎評選活動中，我公司監(jiān)理的曾家?guī)r嘉陵江大橋工程榮獲了“2020年度三峽杯優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎”。

監(jiān)理如何應(yīng)對“問題施工單位”實(shí)施有效監(jiān)理的思考

近年，隨著我國基本建設(shè)的快速發(fā)展，參與工程建設(shè)的施工單位越來越多，參與建設(shè)的人員也越來越復(fù)雜;而施工單位人員素質(zhì)良莠不齊的問題也越來越凸顯，直接影響到工程的正常推進(jìn);當(dāng)監(jiān)理人員遇到組織管理能力和技術(shù)水平較差的施工單位，通俗稱的“問題施工單位或標(biāo)段”時，如何實(shí)施有效監(jiān)理就成了監(jiān)理人員“頭疼”的難題;本文結(jié)合長期的現(xiàn)場工程管理，提出了“主動監(jiān)理、統(tǒng)籌規(guī)劃、過程指導(dǎo)、嚴(yán)格監(jiān)理”的監(jiān)理的工作理念，并運(yùn)用于實(shí)際工作中，取得了良好的效果。

歷時14個月！云南賓南高速公路 西可郎2號隧道右幅貫通

2021年4月24日，由我司負(fù)責(zé)監(jiān)理的云南賓南高速西可郎2號隧道右幅歷時14個月順利貫通，提前完成了項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)目標(biāo)！

新形式下隧道施工質(zhì)量安全監(jiān)理思路

近年，建設(shè)管理部門對隧道質(zhì)量、安全行為管理提出更高要求， 提出質(zhì)量、安全管控紅線理念，零死亡理念，零缺陷理念。對隧道建設(shè)質(zhì)量品質(zhì)管理提升有迫切需要，對防范隧道施工安全事故提出更高更嚴(yán)格要求。結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理部門要求、行業(yè)技術(shù)發(fā)展和管理行為進(jìn)步需要提出自己研究思路。

公司召開2021年度工作計(jì)劃審定會

為全面落實(shí)董事會下達(dá)的2021年度工作目標(biāo)任務(wù)，認(rèn)真籌劃和部署2021年度生產(chǎn)、經(jīng)營工作，公司于2021年3月23-3月26日按部門召開了2021年度工作計(jì)劃審定會，公司管理層及部門負(fù)責(zé)人參加了此次會議。

重慶軌道交通五號線一期（南段）正式開通運(yùn)營

2021年1月20日早上7點(diǎn)，由鐵四院與重慶育才工程咨詢監(jiān)理有限公司聯(lián)合體監(jiān)理的重慶軌道交通五號線一期工程(南段)石橋鋪站至跳蹬站正式開通運(yùn)營。

誠履約，展育才奉獻(xiàn)精神；嚴(yán)監(jiān)理，巴渝添南北紐帶

2020年9月25日下午15∶00時，重慶軌道交通五號線一期南段工程項(xiàng)目驗(yàn)收會在北部新區(qū)天來大酒店多功能廳隆重召開，項(xiàng)目驗(yàn)收順利通過。

捷報 捷報

由我司參與監(jiān)理的巫鎮(zhèn)高速JL2總監(jiān)辦被中鐵建重慶投資集團(tuán)有限公司評為優(yōu)秀總監(jiān)辦，永瀘路高速總監(jiān)辦副總監(jiān)理工程師王濤被評為優(yōu)秀監(jiān)理工程師，受到中鐵建重慶投資集團(tuán)有限公司。

云南大永高速公路金雞達(dá)旦河大橋和濤源金沙江大橋通車前全景照片

云南大永高速公路（麗江段）金雞達(dá)旦河大橋主跨265米下承式鋼箱系桿拱橋，國內(nèi)同類橋梁最大跨徑。橋位緊鄰程海賓川大斷裂帶，地震近場效應(yīng)突出，使用7000t的超大噸位摩擦擺式減隔震支座減震耗能。國內(nèi)首次采用橫向可變位移±30cm的伸縮縫。拱座采用了內(nèi)外法蘭+PBL的鋼混組合構(gòu)造，采用自密實(shí)混凝土。自2017年6月1日起，歷時3年，于2020年6月30日全面建成通車。