由我司參與監(jiān)理的“重慶市軌道環(huán)線鵝公巖軌道專用橋”是連接南岸區(qū)和九龍坡區(qū)軌道交通環(huán)線的控制性工程, 全長1650.5米（含引橋）。

引橋分為東西引橋，共14跨總長530.5m；東引橋為40m+19m現(xiàn)澆梁,總長59m；西引橋為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)，橋跨布置為（39m+39m+39m）（第一聯(lián)）+（32m+32m+32m）（第二聯(lián)）+（45m+45m+45.85m）（第三聯(lián)）+（41.15m+38.50m+38m）（第四聯(lián)）多跨現(xiàn)澆連續(xù)橋，總長471.5m。

主橋為雙塔雙索面自錨式懸索橋，跨徑布置為50+210+600+210+50=1120m, 主橋梁采用鋼箱梁，梁高4.5m，梁寬22m（含風(fēng)嘴），最大節(jié)段最重量為408.6T，共69個節(jié)段。主塔采用矩形雙柱空心箱型結(jié)構(gòu)，索塔為H型塔，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主纜采用1860MPa平行鋼絲索，每根主纜含92根索股，主橋錨固段與錨跨采用單箱三室混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，全長86m。東西兩個橋塔塔頂高度一致，塔身外觀形成門形，橋塔兩側(cè)立柱，豎向內(nèi)收，與鵝公巖路橋塔相同。

鵝公巖長江大橋在2000年12月30日正式建成通車，而鵝公巖軌道專用橋于2014年4月開工后，先后進(jìn)行了難度極大的技術(shù)攻關(guān)。為保障長江通航要求，防止船撞橋梁支架，軌道專用橋采用“先斜拉，后懸索”體系轉(zhuǎn)換施工工藝，并成為了該工藝在世界柔性橋梁上的首次運用。

“單了”19年的老橋，計劃在2019年12月31日前迎來它翹首以盼的“伙伴”——鵝公巖軌道專用橋